庭仕事はキツイ

庭全体の位置関係。
上のポールで囲まれた部分が花壇１（上下）。
花壇１の下のポールで囲まれてないのが花壇２。
右下のコンクリートブロック下部分が家庭菜園。

　
花壇１（上）ですが、コスモスやスミレ（パンジー）、マリーゴールドや
グラジオラスが気持ち良く咲いてます。
鉢植えの方ではケイトウも咲いてます。
アイビーやフィカスプミラも元気です。
深くは手を入れてないのに、よくぞ綺麗に咲いてくれました。


花壇１（下）ですが、地面へ直蒔きのマリーゴールドは、こちらが多いです。
ホウセンカも咲いてます。
ポールの下には朝顔の類も生えてます。


花壇２ですが、こちらは自然にあちこちに種が飛んで生えたものを
移植したものです。
主にコスモスとホウセンカです。
ムラサキカタバミの球根も採ってきて植えたけど、まだ生えてきてません。
ムラサキカタバミは来年だろうか？


家庭菜園を始めました。
メタボ解消にもなるだろうか？(苦笑)
左半分が小カブで右半分がツル無しインゲン豆です。
一応、刃先がフォークみたいな鍬を使って土を掘り起こして腐葉土を
入れました。
思っていたよりもハードな作業でシャツが汗でビショビショになりました。

今日の植え替え

いつの間にかアイビーを植えてた茶色の鉢にライトイエローの
変なキノコが生えてマリーゴールドが被害を受け花が枯れ
茎が途中から腐ってしまった！

　
かつては左の写真の茶色の鉢のうち真ん中の鉢のように元気だった。
それが…
しょうがないのでアイビーやマリーゴールド他を取り出し、よく水で根を洗い
キノコの胞子を洗い流し、鉢を洗い土を入れ替えました。
その後、アイビーとマリーゴールドを植え、植物の栄養剤を肥料代わりに
やりました。
あと、出来たばかりのマリーゴールドの種なども蒔きました。

　　
左　伸びたアイビーの枝二つに大きな根がついてたので、鉢に植えてみました。
　　上手く根付いて増えるかな？
真ん中　本来の花壇より外にコスモスやホウセンカが(苦笑)
　　折角だから、ある程度手入れしてます。
　　そこにアイビーの植え替えで余ったグラジオラスも植えました。
右　豆粒くらいの何かの花の球根から出た苗。
　　綺麗な花が咲くので買ってきたものだったはず。
　　アイビーの植え替えで余ったもので、もったいないので余った鉢に
　　植え替えました。

　
左　花壇のあちこちに点在して咲いているマリーゴールドやホウセンカ。
右　鬱蒼と茂ってまばらに咲いているコスモス。

今日の庭仕事

　
左右ともムラサキカタバミ
場所は近所の駐車場の脇の道路際。（自然に生えている）
花の色は若干薄いピンク色。
花冠の中央の奥が緑で雄しべの先端（葯）が白い。
地下の鱗茎（多数の粒芋で出来た球根）で増える。

　
左右ともイモカタバミ
場所は近所のコンビニそばの歩道の壊れた鉢植え。（商店の所有物）
花の色は濃いピンク色。
花冠の中央部もピンク色で雄しべの先端（葯）が黄色。
地下の塊茎（小芋状の球根）で増える。

近所の駐車場の脇の道路際に大量にムラサキカタバミが生えてます。
最初はイモカタバミとどっちだろうと思いましたが、やはり図鑑などに
よく載っているムラサキカタバミのようです。
これは誰のものでもない自然に生えた雑草でして、たまに刈られてます。
葉は大きな三つ葉でピンクの可愛い花が咲き、なかなかに良いものです。


掘ってきたムラサキカタバミの鱗茎

ムラサキカタバミは、一般に良く見るカタバミとは異なりタネではなく
鱗茎で増えます。
カタバミは庭で勝手に増えていて可愛くて良いのですが、
ムラサキカタバミは無くて庭に欲しいと思っていたので、先の道路際より
片手に山盛りに鱗茎を採ってきて植えました(笑)
早く芽を出してピンクの花を咲かせないかな？


そうそう、ホウセンカがまだ小さいのに花を咲かせました。

サニーのフロントガラスを交換

我が愛車のサニーのフロントガラス、以前直した飛び石で出来た傷穴だが、
チョッと大きいためか、ディーラーで樹脂で埋めて直してもらったのが
いつの間にか樹脂が取れてしまっていて、専用修理道具買ってきて
自分で直したらそれもすぐ取れてしまいダメだった。
あくまでも車検を通すための応急処置としてしか使えないようだ。
しかも冬を越したときに傷穴が広がってしまっていた。
よって、税込みで約９万円掛かってしまうがフロントガラスを交換することに
しました。
修理日は今月９日の日曜日で、朝持ち込んで夕方返って来るそうです。
今は無茶な走りはしないが、急いでいて追い越し車線を時速１４０ｋｍで走った
こともあり、その時の飛び石で出来た傷穴なんだろうな。(^_^;)


これがその傷穴。
助手席側ではあるが結構目立ち、穴の周囲に小さなひび割れもある。

２００８年３月９日追記
無事直って戻ってきました。
スタッドレスタイヤからノーマルタイヤへ組み換えとワイパーのゴム交換とか
燃料タンク周り燃料漏れないかの点検とかも依頼しましたが、それらは
そっくり無料サービス同然で、約９万円の料金のまま！
いやぁ　随分と良心的ですね。
気に入りました！
思えばスタッドレスタイヤも工賃込みで４万円で買って付けられたし。
ドライバースタンドだと同じタイヤで工賃込みで５万円台半ばなのにですよ。
今後も日産車に乗り続けます。(^_^)/

お気に入りの時計

主にシチズンとカシオの電波ソーラー時計を愛用しています。


シチズン　アテッサ　ATD53-2682　大きな取引や冠婚葬祭用
特には錆が浮いたりは無く、大切に使っているおかげで傷も無い。


シチズン　フォルマ　FRD59-2382　ドライブや旅行用
時計本体やバンドの金色メッキ部分が甘く錆が浮きやすく傷つきやすい
ので注意。
現に私のは本当に小さく目立たない程度だが錆が浮いている。
また、何かで擦ったり金具同士の接点で擦れてバンドに若干目立つ傷が！
車用の金属メッキ磨きＯＫのコンパウンドでかなり目立たなくなったけど。
ドライブが好きでよく遠出するので、使う機会も多かったが、ちと乱暴に
使いすぎたかなぁ？(苦笑)


カシオ　The G BLACK FORCE　MTG-910DJ-2JF　普段用
金属かと思ったら実は硬質プラスチックらしいボタン部分のメッキが
経年劣化で弱くなると、何かにぶつけると小さくはがれやすい様子。
現に私のは右上のボタンのメッキが半分近く剥がれてしまった。
ただ、車の修理用のガンメタブラックのような塗料で修正し目立たない
ように修繕したところ、思ったより良い様子。
普段用ということでやはり乱暴な扱いもしていたためか？
他にもブラックで目立たないが細かい傷はそれなりにある。
ボタンのメッキが剥げた原因も扱いが悪かったせいだろうな(^-^;

菜の花咲いた。

以前咲いていた菜の花の種が自然に落下したものから
根性で生えてきたようです(^-^;

バイクと車に関して最近思うこと

２００６年１１月に新車で買ったアドレス１２５（１２５ｃｃ）と２００７年２月に
中古で安価で買ったサニー（１５００ｃｃ）に乗っているのだが、
今後も１２５ｃｃのスクーターと１５００ｃｃの車の組み合わせでいいかなと、
２００８年３月現在、更に強く感じている。
１２５ｃｃのスクーターは軽くて程好い性能で取り回しが良く街乗りには充分で、
車は快適な装備や優れた総合性能のおかげで高速道路を運転していて
全然気楽な上に安全性の高さから安心できるし、排気量も１５００ｃｃなら
パワーと燃費のバランスも良いように思うからだ。

ただ若干の不満もあって、今乗っている中古のサニーだと東京から河口湖へ
向かう中央道の談合坂などの登りが凄いキツイ坂道ではアクセルを目一杯
踏まないと１００ｋｍが８０ｋｍ台まで減速しちゃうのが嫌なんだよね(^^;
平地なら楽に１５０～１６０ｋｍ出るけど急な登り坂ではアクセルを目一杯
踏んでも１２０～１３０ｋｍがせいぜいで、２００７年８月末頃だったか、
後ろからカローラフィールダー風の黒のステーションワゴンに煽られて
怖かったし(-_-メ)
（黒のステーションワゴンは談合坂下り過ぎた分かれ道で覆面に捕まってた(笑)）

以下は中古車での話だが、シーマが２００万円で売ってたりもするし、
ブルーバードなら１００万円で買える。
なので、フーガ（２５００ｃｃ）なら充分な馬力があるし風格があってカッコいいし、
シーマよりも格下なので２００万円未満で買えないかななどと考えている。
だが実際には、サニーの後継車種であるティーダラティオの１５００ｃｃの車種で、
激安かつ割安な車＝エンジンが元気なものになる気もする。
やはりパワーと燃費のバランスを考えると、１５００ｃｃの車種で充分かなとも
考えてしまうのだ。

今日の庭の花

　
コスモスの花にカナブン系の昆虫がくっついて一生懸命
蜜を吸っている？
もう一つは何の花だったかな？
かなり前に蒔いた種から芽が出てようやく花が咲きました。

日本の次期主力戦闘機のこと。

日本のＦ－２支援戦闘機

はっきり言ってむっちゃ好きです。
紹介してるファン向けのＤＶＤも持ってます。
値段が高いらしいことも知ってます。
そこをあえてＦ－４ファントムの代替の次期主力戦闘機としてＦ－２を
少々大型化し、より空戦性能とステルス性を高めて採用して欲しい。
それが駄目なら日本国内でライセンス生産も可能で独自に改造も
出来るらしいユーロファイタータイフーンを採用して欲しいかな？
一部の噂では真偽は分からないがＦ－３５ライトニングIIよりも
性能は良いとも言われてるし、ブラックボックス的なものも米国製より
少なくて日本国内での修理も容易そうですしね。

バイクの将来と希望

よく行くスクーター系の掲示板で大型バイクについての話題がありました。
排気ガス規制でシルバーウイング６００など大型バイクはどうなっていく
のだろうと言うこと。

私が思うに確実に大型のニーズはあるでしょうが、国内のバイク自体の需要は
どうなんだろう？
でも前にシルバーウイング４００に乗っていた時の経験で言うと、４００ｃｃでも
１５０ｋｍは出てそこからなかなか伸びなかったけど、伝聞では６００ｃｃなら
それ以上出る様子ということで、１００数十ｋｍ域でないと違いは分かりづらい
かもってのと、実際に出すスピードと、馬力自主規制撤廃で４００ｃｃでも更に
馬力を上げられるようになると４００ｃｃでも更に最高速を上げられる？
でもそれよりもトルクを太くして加速性能を上げた方が面白いかなぁ？
ドライブでよく走る中央道、結構　覆面パトカーの取締りが厳しいので、下手に
１００数十ｋｍ出せないし。(苦笑)
（よってスピードを楽しみ辛い。　サーキットに行け？(笑)）
ワインディング脱出時や急勾配の坂道での加速を楽しむ方向での方が良い？

また、ＡＴ限定普通二輪免許は実施してる教習所は多いが、ＡＴ限定大型
二輪免許はかなり少ない。
東京付近では私の知る限り江戸川と和光の二ヶ所のみ。
ＡＴ限定普通二輪免許は多いのに(・_;)

それらを考えると私も経営者であるので、その目で見ると４００ｃｃを６００ｃｃ
に近く強化した方が経営面でコストが少なくて済み利益が上がるかも？
６００ｃｃは大型免許取得者にしか売れないが、４００ｃｃは普通二輪以上で
あれば売れるわけですし。
２５０ｋｇは重いので２００ｋｇにまで軽量化し、４０数馬力またはトルクを
３割り増しにアップして、ホイール径をもう少し大きくして走行安定性と
踏破能力を強化して、ロービームにＨＩＤを標準装備…
そんなの出たら、投資に回してる余裕資金を崩して絶対買うわ＼(^^;オイ(笑)

日産車で興味ある車の要点の比較用データ

日産サニー
2002年1月版　2WD FF 1500cc 4気筒　EXサルーンSV(4速AT)
日産のカタログへ　(現在所有、2007年2月に567,000円で購入。)

外観寸法
長×幅×高mm　4345×1695×1415
室内寸法
長×幅×高mm　1880×1400×1165

最高出力
kW(PS)/rpm　77(105)/6000
最大トルク
N・m(kgm)/rpm　135(13.8)/4400

燃料消費率
10・15モードkm/L　16.0(実測12.0＝マイナス25％)

使用燃料　無鉛レギュラーガソリン
タンク容量L　50
実測航続距離km　600

車両重量kg　1100



日産ティーダラティオ
2007年9月版　2WD FF 1500cc 4気筒　15M(CVT)
日産のカタログへ　(1,661,100円)

外観寸法
長×幅×高mm　4395×1695×1535
室内寸法
長×幅×高mm　2035×1390×1240

最高出力
kW(PS)/rpm　80(109)/6000
最大トルク
N・m(kgm)/rpm　148(15.1)/4400

燃料消費率
10・15モードkm/L　19.4(推測14.55)

使用燃料　無鉛レギュラーガソリン
タンク容量L　45
推測航続距離km　655

車両重量kg　1130



日産ティーダラティオ
2007年9月版　2WD FF 1800cc 4気筒　18G(CVT)
日産のカタログへ　(1,916,250円)

外観寸法
長×幅×高mm　4395×1695×1535
室内寸法
長×幅×高mm　2035×1390×1240

最高出力
kW(PS)/rpm　94(128)/5200
最大トルク
N・m(kgm)/rpm　176(17.9)/4800

燃料消費率
10・15モードkm/L　16.4(推測12.3)

使用燃料　無鉛レギュラーガソリン
タンク容量L　52
推測航続距離km　640

車両重量kg　1160



日産ブルーバードシルフィ
2007年9月版　2WD FF 2000cc 4気筒　20M(CVT)
日産のカタログへ　(2,026,500円)

外観寸法
長×幅×高mm　4610×1695×1510
室内寸法
長×幅×高mm　2115×1395×1210

最高出力
kW(PS)/rpm　98(133)/5200
最大トルク
N・m(kgm)/rpm　191(19.5)/4400

燃料消費率
10・15モードkm/L　16.0(推測12.0)

使用燃料　無鉛レギュラーガソリン
タンク容量L　52
推測航続距離km　624

車両重量kg　1220



日産ティアナ
2007年9月版　2WD FF 2300cc 6気筒　230JK(4速AT)
日産のカタログへ　(2,415,000円)

外観寸法
長×幅×高mm　4800×1765×1475
室内寸法
長×幅×高mm　2115×1490×1205

最高出力
kW(PS)/rpm　127(173)/6000
最大トルク
N・m(kgm)/rpm　225(22.9)/4400

燃料消費率
10・15モードkm/L　11.2(推測8.4)

使用燃料　無鉛レギュラーガソリン
タンク容量L　70
推測航続距離km　588

車両重量kg　1470



日産フーガ
2007年9月版　2WD FR 2500cc 6気筒　250GT(5速AT)
日産のカタログへ　(3,790,500円)

外観寸法
長×幅×高mm　4840×1795×1510
室内寸法
長×幅×高mm　2140×1535×1240

最高出力
kW(PS)/rpm　154(210)/6000
最大トルク
N・m(kgm)/rpm　265(27.0)/4400

燃料消費率
10・15モードkm/L　11.2(推測8.4)

使用燃料　無鉛プレミアムガソリン
タンク容量L　80
推測航続距離km　672

車両重量kg　1640

サテライトキャノン実用化近し？(笑)

宇宙の太陽光をレーザー光に変換、地上へ　阪大など開発
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200709040017.html

宇宙の太陽光を、レーザー化して地上へ送る…大阪大学が新技術開発
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1026558.html

いやぁ　ガンダムＸの世界が近いなぁ(笑)

レギュラーとハイオクの違いを調べてみた。

ガソリンですが、レギュラー仕様車にハイオクを入れるとどうなるか？
色々情報がありますが今はどうなってるか分からないので、現状確認で
メーカーに電話で問い合わせてみました。

バイクやスクーターの場合ですが、
ホンダにシルバーウイング４００を例に質問したところ、バイク一般になる
ようですが、ノッキングセンサーは無いし、点火タイミング他色々な調整も無く、
不完全燃焼で排気弁やマフラーにカーボンが付着して痛めることになるので
レギュラーで使って欲しいと言われちゃいました。(゜ロ゜)ギョェ
スズキにアドレス１２５で同様の質問をしたところ、データを取ってないので
答えられないがレギュラー仕様車はレギュラーを使って欲しいと言われました。

車の場合ですが、
日産のサニーの場合ですが、技術的なこととか日産に問い合わせたところ、
異常燃焼を監視するノッキングセンサーやハイオクでも完全に燃焼するように
点火タイミングや燃焼時間を考えてエンジン設計されており、
私の２００２年製サニーを含め今の車でハイオクを入れると異常燃焼による
ノッキングは減るし、不完全燃焼もしないのでカーボンで排気弁やマフラーが
汚れることも無い。
添加剤入りの場合は添加剤でエンジンの調子が改善されることはあるだろうし、
エンジンを長持ちさせる目的でハイオクを入れて問題は無いということでした。
燃費や性能については体感できるほどの向上は見込めず、ハイオクの方が
値段が高いので金額面でコストが上がるだろう。
そのような話でした。
続いてトヨタ　スバル　ホンダに同様の質問したところ、日産と同じ回答でした。

ハイオク仕様車にレギュラーを入れた場合、日産とトヨタは性能は落ちるが
エンジンを痛めないように点火タイミングだとかブーストだとか色々自動で調整
しており大丈夫と言うことでしたが、スバルやホンダではノッキングの原因に
なったりしてエンジンを痛めるのでハイオク仕様車にはハイオクを入れて欲しいと
言うことでした。

以上から、バイクやスクーターにハイオクを入れるとエンジンを壊すことになる
のでやめた方が良い、レギュラー仕様の車にハイオクはＯＫ。
こんな感じですね。

上記の説明はメーカーのある程度は技術に詳しいと思われる方が問い合わせに
答えてくれたものですが、相手が素人なので分かりやすく説明したものであり、
グーグルでネットでの様々な記事を見ていると、やはり長年使っていれば燃料や
排気ガスの中に含む僅かなカーボンがエンジンやマフラーなどの内部に付着し
堆積していくのはやむをえないのかなと思います。
車の点検時にカーボンの除去や部品交換ができれば良いのでしょうが、
日産のディーラーによるとエンジンが全体的にへたった古い車を使い続ける場合、
数十万円出して中古車などからのエンジンの載せ換えになるようです。
まぁ　そこまでいくには軽く１０年や２０年を超えるでしょうから、
カーボン云々の前に、いいかげんエンジンが壊れてもしょうがない頃かな？(笑)

その他参考：ウィキペディアでのノッキングの記事

アドレス１２５とサニーの最高速度を調べてみた。

２００７年２月現在の私の愛車の１２５ｃｃのスクーターで２００６年製
（１１月、ＣＦ４６Ａ）のアドレスＶ１２５Ｇと、１５００ｃｃの小型乗用車で
２００２年製（１月、ＦＢ１５）のサニーＥＸサルーンＳＶですが、
気になったので実測とネットとで最高速度を調べてみました。

アドレスですが、ネットでの情報によると体重と風の影響を受けやすく、
オイルの粘度にも影響を受ける。
初期型に比べ最近のアドレスは８０ｋｍ以上の速度域の伸びが悪い。
体重８５～８８ｋｇの私が乗って、エンジンやオイルが冷えている状態で
実測最高速度メーター読みで９０ｋｍ。
エンジンやオイルが温まっている状態で実測最高速度メーター読みで９５ｋｍ。
各種条件が許せば、最高速度は１００ｋｍ出せるかも？
ネットでの最高速度は、体重６８ｋｇで１０５ｋｍ、体重７５ｋｇで９９ｋｍでした。
エンジンやオイルが冷えていると交差点や信号で停止するとエンジンも停止
することが稀にありますが、温まっているとそのようなことは無いし、
８０ｋｍ以上の速度域の伸びも少々改善されます。
寒い日に気持ちよく走りたい人は数分の暖機運転をお勧めします。

サニーですが、高速道路で実測のメーター読みで１５０ｋｍ近くまで
たまたま出ちゃったことが何度かあります。
それ以上は怖いので出していませんがアクセルには余裕があったので、
恐らく最高速度は１６０～１７０ｋｍは出ると思います。
ネットで検索した情報では最高で１８０ｋｍ出したという情報もありました。

最近のアドレス１２５とサニー

２００７年３月現在の私の愛車は、昨年の１１月に新車で買った１２５ｃｃの
スクーターで２００６年製（１１月、ＣＦ４６Ａ）のアドレスＶ１２５Ｇと、今年２月に
中古で安価で買った１５００ｃｃの小型乗用車で２００２年製（１月、ＦＢ１５）の
サニーＥＸサルーンＳＶです。

最近のアドレスですが、ＢｉｋｅＢｏｘとかいうお手ごろ価格でバックレストも
付いてるテールボックスを付けました。
実用性アップと多少ロング化して車体が大きく見えて良いかなと。

　　
横から見た写真です。
このテールボックス、思っていた以上に頑丈で、アドレスの後ろからボックスを
両手で思いっきり持ち上げてみたのですが、８０ｋｇもあるアドレスは重すぎて
持ち上がらなかったのですが、ボックスは壊れるかと思ったら全然平気でした。
もちろん、シートすぐ後ろのリアキャリアの取っ手部分を掴んで腰で上げれば
持ち上がり、多少の移動は容易に出来ますので、駐輪場でも大丈夫かと。

ボックスを付けただけでなく、純正シートカバーも付けてます。
後部側面のエンブレムの後ろに鷲（鷹？）のステッカーを貼ってます。


ヘッドライトのバルブも明るいものに換えました。

　
左の写真
見た通り２００６年式のアドレスなので白い普通のメーターです。
２００７年式のはウインカー表示が追加になったとはいえ、メーターデザインが
好みではないので、これで良かったかなと。

右の写真
２００７年３月５日の台風並みの暴風で駐車中に転倒して少々曲がって
しまった純正バックミラーの代わりに付けたＴＡＫＡＴＳＵとか言うメーカーの
ＧＣ－８ミニバイク用バックミラー（Ｍ８）です。
左右別々の仕様（型番）です。
片側一本　税抜き定価１０００円と安価です。　ナップスで購入しました。
ＴＡＫＡＴＳＵのＨＰではＧＣ－８スクーターミラーと言う名前で紹介されています。

この暴風で倒れた時は焦りましたが、雨避けのボディカバーを掛けてたので、
右のバックミラーが曲がった以外の被害は無かったです。
もっとも、ボディカバー掛けてなければ転倒せずに済んだのだが。
そのため、今後はボディカバー無しでシートカバーだけに方針を変更しました。
車体は汚れたらワックスシャンプーで洗えば良いし。


文房具屋さんで買ったキーホルダーです。
ストラップのがアドレスの鍵でホルダーのがボックスの鍵。
衣類などへの止め具とリール内蔵で、ストラップ部分はワンタッチで着脱可。
本体は胸ポケなどに留めといて、ストラップに付けた鍵だけ外して使用。
ボックスは鍵をリールで引き出して開け閉めする。
使い勝手が良く、お気に入りアイテムです。


チョッとしたことではありますが、ハンドル下の小物入れ部分、
小物入れを固定する爪の補強のためだとは思いますが、
写真中央の黒い突起部分が長方形の窪みになっていて雨水が溜まり
なかなか蒸発しません。
そのため雑誌を入れると濡れて困ります。
ですので、プラスチック用のエキポシパテを買ってきて埋めて固めて、
車用の塗料で黒く塗装しました。
これで雑誌も濡れずに助かります。
この窪み部分以外は雨水は隙間より抜けて意外と早く乾燥します。


最初アドレスの鍵の取っ手部分には、スズキのお買得キャンペーンの
オマケで付いてきた青いＬＥＤライトケースを被せてありました。
ですが、開け閉めするときライトケースが鍵穴の印刷文字に擦れる
ことがあって、結果　写真のように一部文字が消えてしまったので、
ライトケースを外して鍵単体で使ってます。

以下、もう一つの愛車のサニーです。
女房とのドライブや雨の日に大活躍です。

　　
ボンネットが前傾しているトヨタ車とは異なり、日産のサニーは大衆車だけど
ズッシリとした風格を持っていて、トヨタ車と変わらずシートの座り心地も良いです。
スバルも検討したけど、デザインは良いけどシートが固くスポーツ的で、
ゆったりとした座り心地が好みの私には合いませんでした。
以上から、日産のサニーを中古だけどあまり走り込まれておらずエンジンが
元気でお買得だったので買いました。


ハンドル横のダッシュボード上の小物入れが非常に便利！
最初に付いていた純正カセットチューナーは外してＣＤチューナーに
交換しました。


シートには飲み物こぼし対策に敷物を敷いてます。
助手席上にあるティンクルセイバードラマＣＤ第二弾はテーマソングが
気に入っていて、一人で出かけるときに聞いてます。(^_^)

２００８年２月現在のアドレス１２５とサニー
アドレスですが、現在は安全のために黄色の反射テープをテール
ボックスとタンデムシート下の左右横に貼りました。
また、テールボックスの赤い反射板が風雨で反射効率が落ちてるので
反射板に赤い反射テープを貼りました。
貼っていた安全運転ステッカーはカッコ悪いかなと思い剥がしました。

　
左右の写真を見れば、明るいところと暗闇での違いがよく分かるかと。
暗闇で光が反射するとこのような感じに見えます。
真後ろだけでなく後ろ斜め上方や左右横からも目立つようにしました。

サニーですが、後ろに反射テープを貼ろうか考えましたが、アドレスと
異なり大きく目立つし、大きなストップランプ類もあるのでやめました。
貼っていた安全運転ステッカーもカッコ悪いかなと思い剥がしました。

　
マフラーにエキゾーストフィニッシャーを付けて、ヘッドライトのバルブを
明るいものに換えました。

内装ですが、エアコンの中央吹き出し口にカップホルダーを付け、
吹き出し口の上には寂しいのでイルミネーションを付け、
エアコン操作盤下の小物入れにはシガーソケットを三つ増設し、
ケータイの音楽を聴ける様にＦＭトランスミッター（リモコン兼用）を
マジックテープでカーオーディオの左横付近に取り付けました。

　
左右の写真を見れば、明るいところと暗闇での違いがよく分かるかと。
暗闇でのイルミネーションは結構いい感じになったかなと思います。

多摩地区の陸運支局と予備検の整備工場

バイクや車の車検や予備検（車検のための事前検査など）で、どこに行ったら
良いかで、私が住む東京都の多摩地区の場合を資料として書いておきます。
住所をクリックするとグーグルマップで地図が表示されます。

■多摩地区の車検を行う陸運支局
関東運輸局東京運輸支局 多摩自動車検査登録事務所
車検で引っかかりやすい項目の一つのヘッドライトの光軸検査ですが、
国立の車検では、二輪ではハイビームの光軸が合えば合格で、
四輪ではハイビームとロービームの片方の光軸が合えば合格です。
定休日: 土曜日・日曜日・祝祭日
業務時間: ８：４５～１６：００（１１：４５～１３：００は昼食時間で窓口休止）
郵便番号　１８６－０００１
東京都国立市北３丁目３０－３
登録手続案内: 050-5540-2033、FAX: 042-523-2263
検査部門: 042-523-2456、検査予約: 050-5540-2133
色々と担当者と話したい場合には、登録手続案内に電話してコンピューターの
自動応答中にコード番号026を入力する。
その他、検査部門でも色々教えてくれる。

■上記陸運支局近くの信頼できる予備検やってる整備工場
米山自動車整備工業株式会社
定休日: 日曜日・祝祭日・第二土曜日
営業時間: ８：３０～１７：３０（持ち込み修理は受け付け１６：００まで）
『本社（事務所兼社長宅）』
郵便番号 １８６－０００５
東京都国立市西２丁目１６－１７
『本工場（実質的な本社）』
車検で引っかかりやすい項目の一つのヘッドライトの光軸検査ですが、
本工場では滅多にない高価な検査機でヘッドライトの光軸検査をしてくれます。
郵便番号 １８６－０００５
東京都国立市西１丁目６－３８
TEL: 042-523-4530、FAX: 042-523-4467
『北町営業所』
北町営業所でもヘッドライトの光軸検査できますが、本工場に比べると簡易です。
郵便番号 １８６－０００１
東京都国立市北３丁目２８－３
TEL: 042-523-1205

今日の小鳥

近所にやってきた小鳥たち
キスデジＮで撮影したあとＰＳＰ８で自動修正してトリミング

今日のチョイノリ(笑)

玄関脇の通路にテラスの屋根付けるため、屋内に避難中。

チョイノリ買いました。

スズキのチョイノリ買いました。
もういいかげん寒い中　バスを待っていられなかったので。

　
これが私のチョイノリです。
後部にキャリアも付けました。
ちゃんとＵ字型の鍵でタイヤをロックしています。

　　
左のサイドミラーを追加して、ハンドルの下部にコンビニなどで買い物
した時にビニール袋を引っ掛ける、西友の雑貨売り場などで買ったＳ字型の
パーツを付けて、キャリアにロープと本を買ったときなどのために
ビニール袋も用意。

　　
お気に入りのジェットヘルです。←１７年前はそう呼ばれてました。
今はもう別の呼び方してる？
ちゃんとカバーも掛けてます。
オマケで餌を食べに来た猫タン(笑)

本当に在ったガンダム！＼(^^;オイ

記事だけ見ると一発ネタっぽいが…
ホンダのアシモも元々はアトムを作れと言われて始まったと
いうのは有名なエピソードだし、
そのうちマジで巨大ロボットを誰かが作るかも？
しかし、Ｚガンダムの方は油圧で動くらしいが、どの程度のレベルで
歩けるのだろうか？
「ガンダム　油圧」で探したら記事が見つかる見つかる(笑)

自衛隊　ＲＸ７８ガンダムを開発実戦配備か！？
http://i-p.web.infoseek.co.jp/reading/jiei/index.html

Ｚガンダム　岡山県久米町を守る！
http://bitter.swee.to/gundam.html
http://www.firstlight.co.jp/hystric/explorer/gandam/gandam.htm
http://shishi.honesto.net/touring/okayama/gun.html
http://michinoeki-kumenosato.com/mobiru.html
http://ban-ban.com/feature/zgumdam/
http://nachi-7.hp.infoseek.co.jp/zeta.htm

ちなみに巨大ではないがマジ物の人が乗って動かす
二足歩行ロボット！　LAND WALKER！！
まるでロボットゲームのアーマード・コアに出てくるＭＴそのものです！
http://career.biglobe.ne.jp/gyokai/index_07.html

一般家庭用にはトヨタが作った人が乗って動かす二足歩行ロボット、
i-footの方が良いかな？
http://japan.cnet.com/news/tech/story/0,2000047674,20078203,00.htm

レールガン レーザー兵器 ミサイル防衛とか

アーマード・コアとオーバーテクノロジー関連でレールガンやレーザー兵器
そしてミサイル防衛関連の情報を集めてみました。
詳細はリンク先を見てください。
しかし、レールガン、
ライフル銃の射出速度が0.8～1.0キロメートル／秒に対して
レールガンは射出速度7.8キロメートル／秒。
はえ～(^_^;)

レールガンの情報ページ
　　　http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0507/25/news046_3.html
　　　http://www.ted.isas.ac.jp/spc/railgun/railgun.html
　　　ちなみに記事中のムービーのレールガンの実験では、最大10キロボルトの
　　　電圧をかけるところを1.5キロボルトに抑えているとのことだ。



動画サイト「激走ぶろぐ」
　　　http://blog.livedoor.jp/haruka5671/
２００５／０７／１１の分　実在！？　迎撃レーザー兵器
　　　http://blog.livedoor.jp/haruka5671/archives/27730041.html
２００５／０７／０５の分　砲塔大量搭載戦車ムービー
　　　http://blog.livedoor.jp/haruka5671/archives/27253218.html
２００５／０７／０５の分　実在レールガンまとめムービー
　　　http://blog.livedoor.jp/haruka5671/archives/27251311.html



ＳＤＩ計画
　　　http://h-english.net/starwars/
弾道ミサイル防衛システム
　　　http://www.f5.dion.ne.jp/~mirage/hypams01/md-01a.html
米空軍＆ボーイング 空中発射レーザー・ミサイル迎撃機　ＡＬ－１Ａ
　　　http://www.f5.dion.ne.jp/~mirage/hypams01/al-1.html
ブッシュのミサイル防衛構想
　　　http://www.janjan.jp/world/0411/041109535/1.php?PHPSESSID=fb09a9659111c1c78b654d382c41333f
　　　http://www.janjan.jp/world/0411/041110550/1.php?PHPSESSID=fb09a9659111c1c78b654d382c41333f
日本とアメリカ　ミサイル防衛構想
　　　http://www.seiron.org/news/archives/2004/12/20225917.php
　　　http://www.seiron.org/news/archives/2005/08/14115522.php

ＡＣに出てくるテクノロジー

ＡＣとはアーマード・コアというゲームに出てくるロボットのこと。
そのＡＣってオーバーテクノロジーの塊だよね？
それっぽい、将来実現しそうなor理論はあるが実現されていない実現して
欲しい技術で話を進めるのが現実かなと。
それを踏まえて色々考えてみる。

■ブースター
現在は電気ロケット類（イオン／プラズマロケット）は低推進力ですし、
アークジェット式プラズマロケットが人工衛星の姿勢制御ロケットとして
実用化されているだけですが、
http://www.tdk.co.jp/techmag/ninja/daa00692.htm
コンデンサの電気を消耗するという前提で考えると電気ロケット類が
一番有力かなと。
個人的にはコンデンサは常温超伝導な物質で作られた充電池のような
ものであって欲しいかなと。
推進剤はゲル化（ノリ状？　粘土状？）された水素などが脚部や脇腹に
隠されたタンク内にあるとか？
その他、燃料電池で廃棄物として水が生成されるので、それを電気分解、
または熱コレクター使って熱分解などして、酸素は呼吸用として
コックピットに供給して、水素は姿勢制御バーニアの推進剤の一部として
供給すると。
ってのはどうかな？

■ジェネレーター
燃料電池を起動源に使いプラズマガスをコイル内を高速で通過させ
発電するＭＨＤ発電を利用とか？
http://mac507.ence.kyushu-u.ac.jp/Doc/VMP/MHD/hpr1/hpr1.html

■フロート脚
イオノクラフトが有力？
イオノクラフト　帯電した物体がイオン化した大気の中で宙に浮く現象。
現実的には、昔から人魂に間違われてきた自然現象の一つの雷球
（球電光）も近いのかな？←雷発生時に発生しやすい
自分の考えとしては雷球とは荷電ガスの塊のプラズマがイオン化した
大気の中を進んで行く物と想像する。
http://www.fitweb.or.jp/~entity/kaiki/kyudenkou.html
まぁイオノクラフト自体は確かにアニメやゲーム　ＳＦ小説／コミックが
多いですね。
ただ真空でも動作してるのが不思議なところで…
真空の中でも動作可能にする新方式のイオノクラフト？
それとも超高効率なプラズマロケットのホバリングか？
個人的願望としてはイオノクラフト系であって欲しいのだが(笑)

そう言えば、元祖ガンダムでのミノフスキークラフトは　いったい
どこへいった？
元祖ガンダムなんかＴＶ版と映画版では耐熱方式に変化はあるが
共に大気圏突入を変形などの大がかりな仕掛無しに実現してたし(笑)

■色んな説明できないオーバーテクノロジー
重力／慣性制御や防御スクリーン（ＯＰパーツ）
エネルギーシールド（手持ち武器やエクステンションの盾）
あの巨体を　あの高速な動作で支えきる、潰れてしまわない謎の物質で
作られた関節やフレームなど
ブレード状に固定されたプラズマなレーザーブレード
更には謎の特攻兵器やコロニーレーザー　大気で減衰してしまわない
対地衛星レーザーなど

■既存のテクノロジー
先に挙げた人工衛星姿勢制御用アークジェット式プラズマロケット
試作段階だが実用レベルで既に存在するレールガンなど
（米軍が試作したレールガンが、複数並べられた１～３センチ？の厚さの
アルミ合金板を貫通する映像をＴＶで見たことがある。）

本日の写真

　　
芙蓉の木に居たてんとう虫達。


別の鉢植えに生えていた雑草の花。


アメリカンチェリーの種を植えといた鉢から生えてきた
紫蘇の葉にも雰囲気が似た草。
何だろう？

今年も咲きました。

　
近所に時々枝を折る人も居て心配していたのですが、
今年も芙蓉の木の花が綺麗に咲きました。(^_^)/