レギュラーとハイオクの違いを調べてみた。

ガソリンですが、レギュラー仕様のバイクや車にハイオクを入れるとどうなる
のかや、その逆はどうなのかなど、色々情報がありますが今はどうなってるか
分からないので、メーカーに電話で問い合わせてみました。
その他、補足としてネットでも調べてみました。

レギュラー仕様のバイクにハイオクを入れた場合ですが、
ホンダにシルバーウイング４００を例に質問したところ、バイク一般になる
ようですが、ノッキングセンサーは無いし、点火タイミング他色々な調整も無く、
不完全燃焼で排気弁やマフラーにカーボンが付着して痛めることになるので
レギュラーを入れて欲しいと言われちゃいました。(゜ロ゜)ギョェ
スズキにアドレス１２５で同様の質問をしたところ、データを取ってないので
答えられないがレギュラー仕様にはレギュラーを入れて欲しいと言われました。
他にもネットの情報では、レギュラー仕様にハイオクを入れて動かなくなり
修理した例があるようです。

ハイオク仕様のバイクにレギュラーを入れた場合ですが、
ホンダにＣＢＲ１０００ＲＲを例に質問したところ、ホンダでは性能は落ちるが
ノッキングセンサーを付けるなどの対策をしており大丈夫ということでした。
ヤマハにＴＭＡＸで同様の質問をしたところ、データを取ってないので
答えられないが、ノッキングセンサーなどは無くてエンジンを痛める可能性が
あるので、ハイオク仕様にはハイオクを入れて欲しいと言われました。
ネットで調べてみると、ノッキング対策をしてないハイオク仕様のバイクが
多いようで、ハイオク仕様にはハイオクを入れるのが無難なようです。

レギュラー仕様の車にハイオクを入れた場合ですが、
日産のサニーの場合ですが、技術的なこととか日産に問い合わせたところ、
異常燃焼を監視するノッキングセンサーやハイオクでも完全に燃焼するように
点火タイミングや燃焼時間を考えてエンジン設計されており、
私が乗っている中古のサニーを含め今の車でハイオクを入れると異常燃焼
によるノッキングは減るし、不完全燃焼もしないのでカーボンで排気弁や
マフラーが汚れることも無い。
添加剤入りの場合は添加剤でエンジンの調子が改善されることはあるだろうし、
エンジンを長持ちさせる目的でハイオクを入れて問題は無いということでした。
燃費や性能については体感できるほどの向上は見込めず、ハイオクの方が
値段が高いので金額面でコストが上がるだろうとのことでした。
続いてトヨタやスバルやホンダに同様の質問したところ、ほぼ同じような
回答でした。

ハイオク仕様の車にレギュラーを入れた場合ですが、
日産の場合ですが、性能は落ちるがノッキングセンサーやエンジンを
痛めないように点火タイミングだとかブーストだとか色々自動で調整しており
大丈夫ということでした。
続いてトヨタやスバルやホンダに同様の質問したところ、ほぼ同じような
回答でした。

以上から、
レギュラー仕様のバイクにハイオクを入れると、エンジンを痛めるので
やめた方が良い。
ハイオク仕様のバイクにレギュラーを入れると、エンジンを痛める可能性が
あるのでやめた方が良い。
レギュラー仕様の車にハイオクはＯＫで、添加剤でエンジンの調子が
改善されることはあるだろうが、燃費や性能の向上は見込めない。
ハイオク仕様の車にレギュラーはＯＫだが、性能は落ちる。
こんな感じですね。

上記の説明は、主にメーカーのある程度は技術に詳しいと思われる方が
問い合わせに答えてくれたものですが、相手が素人なので分かりやすく
説明してくれたものです。
ハイオク仕様の車でも、安いからといってレギュラーを入れ続けるとエンジンを
痛めるかもしれませんので、一般的にはハイオクを入れるのが無難なようです。
ネットで様々な記事を見ていると、やはり長年使っていれば燃料や
排気ガスの中に含む僅かなカーボンがエンジンやマフラーなどの内部に
付着し堆積していくのはやむをえないのかなと思います。
点検時にカーボンの除去や部品交換ができれば良いのでしょうが、本格的に
やるには難しい面もあるかと思うので、一般的には燃料やオイルに添加剤を
入れたり、ガソリン仕様の車であればハイオクを入れるのが多いかと思います。
日産のディーラーによるとエンジンが全体的にへたった古い車を使い続ける場合、
数十万円出して中古車などからのエンジンの載せ換えになるようです。
まぁ　そこまでいくには軽く１０年や２０年を超えるでしょうから、カーボン云々や
燃料云々の前に、エンジンや車体が壊れてもしょうがない頃かな？(笑)
バイクも車も１０年や２０年乗り続けて壊れた場合、乗り換えた方が安全面から
見ても良いのでしょうね。

その他参考：ウィキペディアでのノッキングの記事とハイオクの記事